Herby zitiert den entsprechenden Paragraphen und ich wiederhole ihn mal ohne Prüfung:

Die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgeräts nach § 10a ist nach den vom Hersteller vorgegebenen Anweisungen durch den Halter oder in dessen Auftrag nachzuprüfen oder nachprüfen zu lassen. Der Halter ist für die rechtzeitige und vollständige Durchführung der Prüfungen verantwortlich. Er hat Mängel an dem Luftfahrtgerät oder an den Prüfanweisungen unverzüglich dem Hersteller zu melden,

wichtige Kernaussage:
... "ist nach den vorgegebenen Anweisungen durch den Halter oder in dessen Auftrag nachzuprüfen.... "

Schauen wir bei Nova nach finden wir hier:

http://www.nova-wings.com/start2.html?lang=english&js=0&men1=downloads

dann links unter "Check" weiter... ........ check_artax.pdf .......... in der 6. Zeile des Listings

Hieraus einige Zitate: 

"Nachprüfen darf den NOVA ARTAX jeder, der von der Firma NOVA dazu berechtigt wurde."
ich lass das mal so stehen....

"Die Vermessung der Leinenlängen erfolgt mittels der Messvorrichtung von Ing. Peter Woerner. Es ist die von NOVA eigens dazu entwickelte Software einzusetzen."
Wenn eine Berechtigung vorliegt, wurde sicher auch mit dieser Software vermessen. Ohne zu spekulieren, schauen wir später auf das Ergebnis der Nachprüfung.

"Eine Kopie des Nachprüfprotokolls ist NOVA International oder dem NOVA Vertreter des entsprechenden Landes zu übersenden."
lass ich auch mal unkommentiert...

Inhaltlich interessant auch dies:
"Je eine A1- und B1-Leine werden ausgebaut, vermessen und deren Bruchlast ermittelt....  und folgender Absatz.

Cicero war am Samstag 19.08. nachmittag bzw. am frühen Abend bei uns. Wir haben uns vorher noch nie getroffen und kannten uns gegenseitig nicht. 

Der von ihm mitgebrachte Artax S wurde durch die "eigens dazu entwickelte Soflware" (s.o.) nochmals vermessen.  Ich möchte Euch das Ergebnis dieser Messung nicht vorenthalten. 

So sah der Schirm aus:

Wer mich kennt, weiß, dass es mir um ganz was anderes geht.

Weiter in der Analyse: 

Die Steuerleinenkalibrierung auf die Gesamtlänge stellt fest, dass die linke Steuerleine um ca. 56mm zu kurz ist. Gleicht man diese an
ergibt sich folgendes Bild:

Dass beide Steuerleinen mit vielfachen "halben Schlägen" verknoten waren und diese auch noch mit Sekundenkleber fixiert waren, bedeutet allenfalls eine theoretische Gefahr, dass dieser "lange Knoten" in die Steuerrolle rauscht (bei schlagartigem Hochschnellen der Leine) und dort blockieren könnte?
OK, ok, wieder zu theoretisch ?? Aber man kann auch einen "normalen", kleinen, festen Knoten verwenden, obwohl das Aufmachen der Sekundenkleber-Fixierung schon lästig war.

Weiter: 
Die A1R (also mittlere A1 Stammleine) wurde im Reisstest zerrissen und ausgetauscht. 
Pipo hat an anderer Stelle vermerkt, dass dies inzwischen gar nicht mehr nötig ist und die Leine als "dauerstabil" zu betrachten ist. Ich persönlich würde sicherheitshalber nach offensichtlich starkem Gebrauch doch mal eine Leine zerreissen um ganz sicherzugehen. Der vorliegende Schirm machte allerdings einen neuwertigen Eindruck.
Man kann nun nicht vorwerfen, dass hier, konform  zur veröffentlichten Checkanweisung, doch zerrissen wurde... aber warum dann nur eine Leine und nicht derer zwei ?

Die Antwort ist einfach. Die Reißwerte waren offensichtlich so gut, dass der Checker es nicht "übers Herz" gebracht hat, noch mehr kaputt zu machen, und ich denke, dass das verständlich und in Ordnung ist.

Die ersetzte A1R erscheint nun "rot" im Checksheet........... sie ist etwas zu lang........ na ja... 
Da die Gesamtsymmetrie A1R zu A1L nicht rot aufleuchtet .... die Differenz im Schnitt nur 4mm beträgt (linker, mittlerer Kasten) ist dieser Umstand nicht überzubewerten.

Bleibt die "Lenght of lines" in eine geringere Toleranz zu drücken.... und vor allem all die weißen Felder in den beiden mittleren Kästen "farbig" zu bekommen.

Die Trimmgrafik zeigt folgendes: 

A1L zu D1L = +10mm zu -5mm    und    A1R zu D2R mit +14mm zu -5mm, während die beiden Außenflügel "anders herum" sind (2 zu -11) und (1 zu -14).

Cicero berichtet allerdings von "nicht auffälligem Schirmverhalten". 
Ergo alles nur "heisse Luft" ?... eine Überbewertung von ein paar Millimeterchen ?

Ich habe den Schirm jedenfalls wieder zurück in einen vom Hersteller gewollten und gewünschten Trimmzustand gebracht und darüber hinaus eine zu erwartende Folgealterung (ein wenig) vorausgenommen. Die Kappe steht nun in den mittleren Zellen leicht schneller und insgesamt wieder homogener. 

Kritiker und Skeptiker mögen nun behaupten: ... "ja, alles schön und gut, ist halt ein Nova-Schirm und damit auch ein Nova-Problem."

Nun, - Borniertheit ist keine Tugend und jeder darf behaupten was er will. (sieht man ja leider im Forum gelegentlich). 

Ich dagegen behaupte, dass (vorsichtig ausgedrückt) viele Schirme sich im Alter verändern.... stimmt doch oder?
Sie bleiben hängen, starten schwer, fallen beim Aufziehen runter, gehen gar in den Sackflug... oder nicht wieder raus.... schon mal gehört? Davon ist wohl keine Schirmmarke auszuschließen. Außerdem hat Nova keine exklusive Leine nur für sich.

Das dargestellte Check- und Feintrimmverfahren ist nun nicht der Stein der Weisen was Sicherheit angeht, sollte aber Standard werden für alle die, denen die Sicherheit zu checkender Schirme am Herzen liegt.

Ich schüttel den Kopf, wenn mir bewusst wird, wie in Deutschland nach wie vor geprüft wird.... 
.. ein Mal noch : "Meine Schirme stimmen immer auf den Millimeter genau... "

bzw.  wie einfach es sich auch die Piloten machen, wenn sie nur auf's Geld schauen und dort sparen, wo die Sicherheit bei den Gebrauchten wirklich anfängt.
Oder wie man mir aus Kreisen der Fachmagazine sagte..... "Das vorgestellte Überprüfungsverfahren wäre nicht wirklich wert, darüber zu berichten.... "

Wir werden sehen.

Immer zwei Schippchen Luft unter beiden Flächen wünscht 

Ralf